Navegando pelos riscos em trânsito nas cadeias de suprimentos da EMEA
Recentemente, a Overhaul dividiu o palco com um painel de líderes da cadeia de suprimentos no Gartner EMEA Supply Chain Symposium em Barcelona, Espanha.
Hospedado por Loraine Bout, Diretor de Inteligência Global da Cadeia de Suprimentos, o painel abordou os riscos específicos da EMEA, o papel da tecnologia na prevenção de riscos e muito mais. Palestrantes incluídos Desmond Heidt, Gerente sênior de segurança da cadeia de suprimentos global da Dyson, Brendan Ryan, consultor da Johnson & Johnson, e Juan Gutiérrez, Gerente Global de Transporte do Google — EMEA LEA.
Aqui está o que eles disseram sobre o gerenciamento de riscos da cadeia de suprimentos na EMEA.
Simpósio de cadeia de suprimentos da Gartner — cenário de risco da EMEA
Crime transfronteiriço
As ameaças à cadeia de suprimentos são um problema global, mas vários desses riscos são exclusivos da EMEA. Por exemplo, o layout da região a torna especialmente suscetível a crimes em todo o país. Um criminoso pode facilmente roubar mercadorias em um país e, essencialmente, fazê-las desaparecer em outro.
“Digamos que você tenha um transporte que começa na Holanda e passa pela Alemanha”, disse Heidt. “Deveria ir para a Itália, mas se o produto for roubado na Alemanha e revendido na França, o que acontecerá? Vamos denunciar isso na Alemanha, mas a polícia dirá que começou na Holanda e deveria ir para a Itália, então eles não têm nada a ver com isso. A polícia francesa pode identificar o vendedor, mas também dirá que o crime não aconteceu lá.”
“A aplicação da lei é diferente de país para país”, acrescentou Gutierrez. “Então, a colaboração está no centro disso. Acredito verdadeiramente nos dados, [e] todo esforço que realizamos precisa ser uma decisão baseada em dados. Isso não apenas acelera todo o processo de implementação de qualquer plano de mitigação, mas também é a maneira mais econômica de chegar lá.”
Nesse sentido, a visibilidade dos riscos em todo o país não se trata apenas de evitar roubos. Também pode ser equivalente a economia de custos, ajudar no gerenciamento de estoque e, de forma mais geral, melhorar as operações da cadeia de suprimentos. Ao mesmo tempo, o crime transfronteiriço está longe de ser a única preocupação da EMEA, com alguns riscos estando muito mais perto de casa.
A aplicação da lei é diferente de país para país. Então, a colaboração está no centro disso. Acredito sinceramente nos dados, [e] todo esforço que realizamos precisa ser uma decisão baseada em dados.
Informações privilegiadas
De acordo com um estudo da cadeia de suprimentos da Gallup na Alemanha, 20 a 40% dos funcionários estão desencantados com sua organização. Eles não veem potencial de longo prazo em sua empresa, se sentem injustamente compensados ou carecem de lealdade corporativa. Às vezes, isso pode levá-los a procurar oportunidades em outro lugar.
“Toda vez que ocorre um roubo ou crime bem-sucedido, informações privilegiadas são muito importantes”, disse Ryan, “e acho que os funcionários se tornam a fonte disso em muitas ocasiões. Se o estudo da Gallup é um reflexo da Alemanha, ele pode tipificar a Europa em geral. E se você levar isso para a África do Sul, onde você tem divisões sociopolíticas, você tem camadas extremas de pobreza. Infelizmente, as pessoas são incentivadas a se abrirem ao suborno e a compartilhar informações.”
Algumas dessas informações referem-se a produtos recém-lançados que ainda não chamaram a atenção do público. Essas informações geralmente atraem mais atenção do que o próprio produto físico. Combater esse roubo de informações exige uma nova forma de abordar o risco. Mais especificamente, isso exigirá desenvolvimentos em torno do gerenciamento de risco de dados.
“A nova tecnologia terá que começar a pensar no que mais existe além do aspecto físico da carga”, disse Gutierrez. “É preciso começar a proteger o ambiente abrangente do que fazemos. A cadeia de suprimentos não se trata apenas de transportar cargas para nossos clientes, mas de proteger a integridade do que fazemos por eles. A integração de sistemas ainda não existe, então precisamos continuar nesse caminho.”
A necessidade de uma melhor regulamentação
Além dos riscos específicos da EMEA, os palestrantes também abordaram algumas ameaças específicas do setor. Um deles relacionado ao roubo de produtos farmacêuticos.
“Acho importante que as cadeias de suprimentos farmacêuticas sejam funcionais em vez de ágeis”, disse Ryan. “Para fazer isso, precisamos ser regulamentados adequadamente. Não podemos ter a situação que tivemos com a COVID e a explosão do comércio eletrônico, em que as redes de operadoras em muitas ocasiões caíram.”
Para evitar que esses riscos se repitam, as empresas devem implementar melhores processos gerenciais e parcerias mais estreitas. Eles também devem desenvolver e auditar fornecedores para garantir que eles sejam adequados ao propósito.
“Precisamos criar mecanismos em nossa cadeia de suprimentos que nos permitam fazer mudanças que sejam robustas, rápidas e econômicas o suficiente para que possamos nos adaptar”, disse Gutierrez. “Caso contrário, sempre estaremos perseguindo nossa cauda e os criminosos [permanecerão] dois ou três passos à nossa frente.”
Como as cadeias de suprimentos na EMEA se beneficiam da visibilidade
Evitar riscos em trânsito na EMEA não é tarefa fácil. Os roubos transfronteiriços, os informantes internos e a falta de regulamentação são apenas alguns dos obstáculos. Mas com maior visibilidade da sua cadeia de suprimentos, você terá os insights necessários para identificar ameaças e intervir rapidamente.
A Overhaul oferece visibilidade de ponta a ponta em todas as cadeias de suprimentos globais. Nossos líderes de inteligência também fornecem informações sobre as tendências de roubo de carga dentro e fora da EMEA. Além disso, nossas parcerias, tecnologia e experiência nos permitem adaptar e personalizar constantemente nossas ofertas.
Entre em contato conosco hoje para saber mais sobre nossas ofertas específicas para a EMEA. Para obter mais informações sobre riscos específicos do local, aqui está como os riscos de transporte diferem nas estradas da UE e dos EUA.
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