Navegando pela divisão entre estradas nos EUA e na UE

O veículo motorizado é um produto básico americano. Vistos como um símbolo de liberdade, esses veículos estão integrados à história de sucesso do capitalismo americano. Em comparação, embora o transporte não defina a europeidade, o que ele representa é fundamentalmente europeu.

As tentativas da UE de criar redes transfronteiriças sem descontinuidades visam a livre circulação de mercadorias e pessoas. Esses são os princípios fundadores do bloco. Dessa forma, as estradas se tornaram essenciais tanto para a Europa quanto para os EUA. Mas para os remetentes, navegar com eficácia por essas estradas pode parecer muito diferente.

Estradas nos EUA x Europa: uma visão geral

O transporte é vital para o funcionamento econômico da sociedade. Ele desempenha um papel fundamental como intermediário entre a produção e a distribuição de mercadorias. Também é de vital importância para a coesão social, pois o transporte garante a mobilidade diária de bilhões de pessoas.

Os Estados Unidos da América (EUA) e a União Europeia (UE) enfrentam vários desafios semelhantes em sua infraestrutura rodoviária. No entanto, existem diferenças na abordagem para resolver esses desafios, juntamente com diferenças culturais em relação ao transporte. Em ambos os casos, o investimento e a regulamentação da infraestrutura de transporte são essenciais para garantir a segurança rodoviária e a sustentabilidade.

Estradas nos Estados Unidos da América

Os EUA têm uma alta dependência de veículos e uma vasta rede de estradas, rodovias e pontes interconectadas. Isso se reflete em sua 1º lugar no ranking de conectividade em 2019 pelo Fórum Econômico Mundial (WEF).

O sistema interestadual federal é normalmente bem mantido e eficiente, com acesso controlado, várias faixas e intercâmbios. No entanto, nos níveis estadual e local, muitas estradas enfrentam problemas, incluindo buracos, rachaduras, superfícies irregulares e sinalização deficiente. Além disso, 7,5% das pontes são consideradas “estruturalmente deficientes”. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis (ASCE) concedeu estradas em todo o país uma classificação geral D em seu Boletim de Infraestrutura de 2021.

O Projeto de lei bipartidário de infraestrutura de 2021 contém financiamento de 1,2 trilhão de dólares para melhorar ou substituir a infraestrutura antiga. Desse total, pelo menos 110 bilhões de dólares são destinados a estradas e pontes. No entanto, a ASCE estima que serão necessários mais 2,6 trilhões de dólares na próxima década para atender às necessidades nacionais básicas. O governo federal manteve o imposto sobre o consumo de combustível, uma fonte primária de receita para infraestrutura rodoviária, no mesmo nível desde outubro de 1993.

A regulamentação das estradas é complexa e dividida entre autoridades federais, estaduais e locais. Esses órgãos governamentais promulgaram regulamentações diferentes sobre carteiras de habilitação e registro de veículos, limites de velocidade, sinais de trânsito e estacionamento. Usuários de estradas comerciais se mudam 72% de todo o frete doméstico por tonelagem, e essa estrutura cria obstáculos para uma abordagem coesa.

As principais preocupações incluem a grave falta de estacionamento seguro para caminhões. O Departamento de Transporte estima que há uma vaga de estacionamento para cada onze motoristas, que designa como uma “preocupação nacional de segurança”. A falta de estacionamento acessível e seguro para caminhões resulta em atrasos no trânsito, pois os motoristas devem cumprir os rígidos regulamentos de horário de serviço.

Os motoristas também podem estacionar em locais inseguros, como acostamento rígido, rampas de saída ou terrenos baldios. A Lei bipartidária pendente de melhoria da segurança do estacionamento de caminhões autorizaria 755 milhões de dólares em subsídios competitivos para aumentar a capacidade de estacionamento de caminhões. Para isso, construiria novas instalações de estacionamento e converteria as áreas de descanso e estações de pesagem existentes em vagas de estacionamento.

A falta de estacionamento afeta a criminalidade, com o roubo oportunista de cargas de reboques ociosos sendo a principal preocupação. UM 15% aumento no roubo de cargas foi observado entre 2021-2022. Em contraste, 2023 passou por uma mudança para focar em alimentos e bebidas em vez de utensílios domésticos e eletrônicos.

O mercado de transporte nos EUA é dominado por empresas menores, com cerca de 90% operando seis veículos ou menos. Essas empresas estão mais expostas ao risco do que as operadoras maiores. Isso os torna menos resistentes a problemas que vão desde pneus furados e roubo de mercadorias ou veículos até interrupções imprevistas na viagem.

O colapso de uma seção do I-95 no nordeste da Filadélfia em 11 de junho de 2023 é um exemplo recente. Causada por um incêndio em um tanque de combustível sob um viaduto, a seção afetada transporta uma média de 125.000 veículos por dia. A Autoridade de Transporte do Sudeste da Pensilvânia (SEPTA) relatou um aumento proporcional no número de passageiros.

A I-95 é um importante corredor de transporte. É provável que a interrupção afete os negócios em toda a costa leste, com um volume maior do que o normal de reboques de tratores relatado na I-476 em direção ao norte, à medida que os motoristas se redirecionam.

Estradas da União Europeia

A União Europeia tem uma alta dependência de veículos, como os EUA. O bloco está conectado por uma extensa rede de estradas e rodovias da UE que ligam suas principais cidades e regiões.

O WEF classifica a Alemanha, a França e a Itália (as três maiores economias da UE em PIB) como 11ª, 6ª e 38ª em conectividade. Eles também estão classificados em 22º/18º/53º em qualidade, destacando grandes disparidades em todo o continente.

Desde a década de 1990, a iniciativa da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) tem se concentrado na criação nove corredores de transporte europeus em todo o continente. O Banco Europeu de Investimento (BEI) e, mais recentemente, o Mecanismo Interligar a Europa (CEF) foram grandes investidores. Combinados, ambos investiram centenas de bilhões de euros em projetos de infraestrutura.

Os principais elementos da RTE-T devem ser concluídos até 2030 e a rede abrangente até 2050, com o CEF fornecendo 25,8 bilhões de euros entre 2021-2027. O custo total da rede principal pode exceder €500 bilhões, e a rede abrangente pode chegar à casa dos trilhões. O projeto RTE-T começou a desacelerar a construção de estradas de acordo com as metas climáticas, mesmo quando o ECIB aumenta seus gastos gerais com infraestrutura para apoiar €1 trilhão em projetos climáticos até 2030.

Semelhante aos EUA, a regulamentação rodoviária é complexa em várias agências nacionais e da UE. Pode ser complicado pelo idioma, pela legislação e pelas viagens transfronteiriças, apesar do Espaço Schengen ter abolido a maior parte do controle de passaportes e fronteiras.

Questões geopolíticas na Europa também podem impactar a logística. Problemas recentes incluem a crise de migrantes e tráfico no Mediterrâneo, Brexit, COVID-19 e a invasão russa da Ucrânia.

Após a interrupção das viagens marítimas e aéreas relacionadas à guerra, a UE lançou uma iniciativa de 1 bilhão de euros para abrir rotas de solidariedade com a Ucrânia. O objetivo era continuar a exportação de produtos agrícolas por via rodoviária e ferroviária. As tentativas da UE de criar uma rede rodoviária perfeita e eficiente, promovendo o desenvolvimento de corredores estratégicos e melhorando as conexões transfronteiriças, visam promover a integração económica e permitir a livre circulação de mercadorias e pessoas. Estes são princípios fundamentais da UE.

Aproximadamente 24,6% do frete foi feito por estrada em 2021 em toda a UE, com as transportadoras enfrentando uma série de problemas. As diretrizes da RTE-T estipulam que o estacionamento adequado deve ser fornecido para usuários de estradas comerciais a cada 100 km, com medidas de segurança e proteção proporcionais. No entanto, um estudo de 2019 da Comissão da UE mostrou que o crime de carga estava mais frequente do que nunca. Além disso, 75% dos incidentes ocorreram quando veículos pesados estavam estacionados em locais inseguros.

O estudo também reconheceu essa escassez de estacionamento seguro e protegido. Aproximadamente 7.000 vagas de estacionamento estão disponíveis em todo o bloco, em comparação com uma demanda estimada de 400.000 por noite.

A preponderância de reboques flexíveis na UE em comparação com reboques rígidos nos EUA facilita a técnica de corte de cortinas, que é um método importante de roubo de carga. Os padrões de segurança das organizações sem fins lucrativos Associação de Proteção de Ativos Transportados (TAPA) cobrir instalações, caminhões e estacionamentos pode ajudar os membros a gerenciar riscos, reduzir a exposição e proteger ativos.

Em resumo: as diferenças entre as estradas americanas e as europeias

Há uma divisão rodoviária entre os EUA e a UE. Isso é evidente em diferentes abordagens de investimento em infraestrutura, manutenção e planejamento de longo prazo.

Os EUA possuem uma vasta rede de estradas interconectadas. No entanto, fora do sistema interestadual, eles geralmente são mal mantidos e financiados. Além disso, a maioria das cargas americanas é transportada por caminhão, mas os estacionamentos e as pequenas empresas de transporte não estão configurados para funcionar bem dentro do sistema atual. Isso leva a atrasos, interrupções e taxas evitáveis de roubo de carga.

Em comparação, a UE tem um plano bem financiado e de longo prazo para estradas em todo o bloco. Mas a qualidade dessas estradas varia significativamente. O estacionamento também é um grande problema em toda a UE, mas existem planos para melhorar isso. Enquanto isso, as empresas de frete podem aproveitar iniciativas como a TAPA para minimizar seus riscos.

Se você estiver transportando cargas pelos EUA ou pela UE, por estradas públicas ou rodovias estaduais, o risco deve permanecer em primeiro lugar. A Overhaul tem a solução para ajudar sua cadeia de suprimentos em trânsito a se manter segura. De rotas de longa distância que cruzam o país até remessas locais, ajudaremos você a navegar e se preparar para o inesperado. Saiba mais sobre como estamos capacitando as empresas com visibilidade em trânsito e monitoramento de riscos.