Superando la brecha entre las carreteras de EE. UU. y la UE

El vehículo motorizado es un elemento básico de los estadounidenses. Considerados como un símbolo de libertad, estos vehículos forman parte de la historia de éxito del capitalismo estadounidense. En comparación, si bien el transporte no define la europeidad, lo que representa es fundamentalmente europeo.

Los intentos de la UE de crear redes transfronterizas sin fisuras tienen como objetivo la libre circulación de bienes y personas. Estos son los principios fundamentales del bloque. De esta manera, las carreteras se han vuelto esenciales tanto para Europa como para los EE. UU. Sin embargo, para los transportistas, navegar eficazmente por estas carreteras puede tener un aspecto muy diferente.

Las carreteras de EE. UU. frente a Europa: una visión general

El transporte es vital para el funcionamiento económico de la sociedad. Desempeña un papel clave como intermediario entre la producción y la distribución de bienes. También es de vital importancia para la cohesión social, ya que el transporte garantiza la movilidad diaria de miles de millones de personas.

Los Estados Unidos de América (EE. UU.) y la Unión Europea (UE) se enfrentan a una serie de desafíos similares en lo que respecta a su infraestructura vial. Sin embargo, existen diferencias en el enfoque para resolver estos desafíos, junto con diferencias culturales en relación con el transporte. En ambos casos, la inversión y la regulación de la infraestructura de transporte son esenciales para garantizar la seguridad y la sostenibilidad vial.

Carreteras en los Estados Unidos de América

Estados Unidos tiene una alta dependencia de los vehículos y una vasta red de carreteras, autopistas y puentes interconectados. Esto se refleja en su 1er puesto en el ranking de conectividad en 2019 por el Foro Económico Mundial (WEF).

El sistema interestatal federal suele estar bien mantenido y es eficiente, y cuenta con acceso controlado, múltiples carriles e intercambios. Sin embargo, a nivel estatal y local, muchas carreteras tienen problemas, como baches, grietas, superficies irregulares y una señalización deficiente. Además, el 7,5% de los puentes se consideran «estructuralmente deficientes». La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) cedió carreteras en todo el país una calificación D general en su libreta de calificaciones de infraestructura de 2021.

El Proyecto de ley bipartidista de infraestructura de 2021 contiene una financiación de 1,2 billones de dólares para mejorar o reemplazar la infraestructura anticuada. De esta cantidad, al menos 110 000 millones de dólares se destinan a carreteras y puentes. Sin embargo, la ASCE estima que se necesitarán 2,6 billones de dólares adicionales durante la próxima década para satisfacer las necesidades nacionales básicas. El gobierno federal ha mantenido el mismo nivel del impuesto especial sobre el combustible, una fuente principal de ingresos para la infraestructura vial, desde octubre de 1993.

La regulación de las carreteras es compleja y está dividida entre las autoridades federales, estatales y locales. Estos órganos de gobierno han promulgado diferentes regulaciones sobre las licencias de conducir y el registro de vehículos, los límites de velocidad, las señales de tráfico y el estacionamiento. Los usuarios de las carreteras comerciales se mueven 72% de toda la carga nacional por tonelaje, y este marco crea obstáculos para un enfoque coherente.

Las principales preocupaciones incluyen la grave falta de estacionamiento seguro para camiones. El Departamento de Transporte estima que hay una plaza de aparcamiento por cada once conductores, que designa como «problema de seguridad nacional». La falta de estacionamiento seguro y accesible para camiones provoca retrasos en el tránsito, ya que los conductores deben cumplir con las estrictas normas de horario de servicio.

Los conductores también pueden estacionarse en lugares inseguros, como los arcén, las rampas de salida o los lotes baldíos. La ley bipartidista de mejora de la seguridad en el estacionamiento de camiones, pendiente de aprobación, autorizaría 755 millones de dólares en subvenciones competitivas para aumentar la capacidad de estacionamiento de camiones. Para ello, construiría nuevas instalaciones de estacionamiento y convertiría las áreas de descanso y las estaciones de pesaje existentes en espacios de estacionamiento.

La falta de estacionamiento repercute en la delincuencia, y la principal preocupación es el robo oportunista de carga de remolques inactivos. UN 15% aumento del robo de carga se observó entre 2021-2022. Por el contrario, en 2023 se pasó a centrarse en los alimentos y las bebidas en lugar de en los artículos del hogar y los productos electrónicos.

El mercado del transporte en EE. UU. está dominado por empresas más pequeñas, con un 90% estimado que opera seis vehículos o menos. Estas empresas están más expuestas al riesgo que los operadores más grandes. Esto las hace menos resistentes a problemas que van desde los pinchazos de neumáticos y el robo de mercancías o vehículos hasta las interrupciones imprevistas del viaje.

El colapso de una sección del La I-95 en el noreste de Filadelfia el 11 de junio de 2023 es un ejemplo reciente. Causado por el incendio de un camión cisterna bajo un paso elevado, la sección afectada transporta una media de 125 000 vehículos al día. La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) ha informado de un aumento proporcional en el número de pasajeros.

La I-95 es un importante corredor de transporte. Es probable que las interrupciones afecten a las empresas de la costa este, ya que, según se informa, la I-476 en dirección norte tiene un volumen de tractores con remolques mayor de lo habitual a medida que los conductores se desvían.

Carreteras de la Unión Europea

La Unión Europea tiene una alta dependencia de los vehículos, al igual que los EE. UU. El bloque está conectado por una extensa red de carreteras y autopistas de la UE que unen sus principales ciudades y regiones.

El WEF clasifica a Alemania, Francia e Italia (las tres economías más grandes de la UE por PIB) en los puestos 11, 6 y 38 en cuanto a conectividad. También ocupan los puestos 22, 18 y 53 en cuanto a calidad, lo que pone de manifiesto las grandes disparidades en todo el continente.

Desde la década de 1990, la iniciativa de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) se ha centrado en crear nueve corredores de transporte europeos en todo el continente. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) y, más recientemente, el Mecanismo Conectar Europa (CEF) fueron los principales inversores. En conjunto, ambos han invertido cientos de miles de millones de euros en proyectos de infraestructura.

Está previsto que los elementos principales de la RTE-T se completen en 2030 y la red global en 2050, y el CEF proporcionará 25 800 millones de euros entre 2021 y 2027. El coste total de la red básica puede superar los 500 000 millones de euros, y la red global podría ascender a billones. El proyecto de la RTE-T ha empezado a frenar la construcción de carreteras en consonancia con los objetivos climáticos, a pesar de que el ECIB aumenta su gasto total en infraestructuras para apoyar 1 billón de euros en proyectos climáticos de aquí a 2030.

Al igual que en EE. UU., la regulación vial es compleja en múltiples agencias nacionales y de la UE. Puede complicarse debido al idioma, la legislación y los viajes transfronterizos, a pesar de que el espacio Schengen ha abolido la mayoría de los controles fronterizos y de pasaportes.

Los problemas geopolíticos en Europa también pueden afectar a la logística. Los problemas recientes incluyen la crisis de migrantes y trata de personas en el Mediterráneo, el Brexit, la COVID-19 y la invasión rusa de Ucrania.

Tras la interrupción de los viajes marítimos y aéreos a causa de la guerra, la UE lanzó una iniciativa de 1 000 millones de euros para abrir vías de solidaridad con Ucrania. Su objetivo era continuar con la exportación de productos agrícolas por carretera y ferrocarril. Los intentos de la UE por crear una red de carreteras eficiente y sin fisuras mediante la promoción del desarrollo de corredores estratégicos y la mejora de las conexiones transfronterizas tienen como objetivo fomentar la integración económica y permitir la libre circulación de mercancías y personas. Estos son los principios fundamentales de la UE.

Aproximadamente El 24,6% del transporte de mercancías se realizó por carretera en 2021 en toda la UE, con las compañías aéreas enfrentándose a una serie de problemas. Las directrices de la RTE-T estipulan que se debe proporcionar a los usuarios comerciales de la carretera un aparcamiento adecuado cada 100 km con las medidas de seguridad y protección adecuadas. Sin embargo, un estudio realizado en 2019 por la Comisión de la UE mostró que los delitos relacionados con la carga eran más frecuentes que nunca. Además, el 75% de los incidentes se produjeron cuando vehículos pesados estaban estacionados en lugares inseguros.

El estudio también reconoció esta escasez de estacionamiento seguro y protegido. Hay aproximadamente 7.000 plazas de aparcamiento disponibles en todo el bloque, en comparación con una demanda estimada de 400.000 por noche.

La preponderancia de remolques con lados blandos en la UE en comparación con los remolques con lados duros en los EE. UU. facilita la técnica de cortar el telón, que es uno de los principales métodos de robo de carga. Los estándares de seguridad de la organización sin ánimo de lucro Asociación de Protección de Activos Transportados (TAPA) cubrir las instalaciones, los camiones y el estacionamiento puede ayudar a los miembros a gestionar el riesgo, reducir la exposición y proteger los activos.

En resumen: las diferencias entre las carreteras estadounidenses y las europeas

Hay una línea divisoria entre los EE. UU. y la UE. Esto es evidente en los diferentes enfoques de la inversión, el mantenimiento y la planificación a largo plazo en infraestructuras.

Estados Unidos cuenta con una vasta red de carreteras interconectadas. Sin embargo, fuera del sistema interestatal, suelen estar mal mantenidas y financiadas. Además, la mayoría de la carga estadounidense se mueve en camiones, pero los aparcamientos y las pequeñas empresas de transporte no están preparadas para funcionar bien dentro del sistema actual. Esto provoca retrasos, interrupciones y tasas evitables de robo de carga.

En comparación, la UE tiene un plan bien financiado y a largo plazo para las carreteras de todo el bloque. Sin embargo, la calidad de estas carreteras varía considerablemente. El aparcamiento también es un gran problema en toda la UE, pero existen planes para mejorarlo. Mientras tanto, las compañías de transporte pueden aprovechar iniciativas como TAPA para minimizar su riesgo.

Ya sea que transporte carga a través de EE. UU. o la UE, por carreteras públicas o carreteras estatales, el riesgo debe ser una prioridad. Overhaul tiene la solución para ayudar a que su cadena de suministro en tránsito se mantenga segura. Desde rutas de larga distancia que cruzan el país hasta envíos locales, lo ayudaremos a navegar y a prepararse para lo inesperado. Obtenga más información sobre cómo estamos empoderando a las empresas con visibilidad en tránsito y monitoreo de riesgos.